Les véhicules hybrides rechargeables et l'Adria Astella : un duo (pas si) évident, ou le luxe hors réseau

Adria Blog Les véhicules hybrides rechargeables et l'Adria Astella : un duo (pas si) évident, ou le luxe hors réseau

Le caravaning moderne n'est plus un compromis entre proximité avec la nature et confort. Aujourd'hui, grâce aux technologies de pointe, nous pouvons emporter un appartement de luxe avec nous dans les coins les plus inaccessibles du monde sans renoncer à la climatisation ni à une plaque à induction, même lorsque nous sommes garés « en pleine nature ».

Le magazine Motor en Pologne a testé les performances d’une combinaison qui, sur le papier, semble être un rêve : le Ford Ranger PHEV 2025 et l’Adria Astella 704 HP. C’est une combinaison qui redéfinit le concept d’indépendance.

Ford Ranger PHEV : la puissance hybride au service du remorquage

Au cœur de cette combinaison se trouve le Ford Ranger PHEV hybride. Ce n'est pas un simple pick-up : c'est une véritable centrale électrique mobile. Sous le capot, un moteur essence turbo de 2,3 litres est assisté par un moteur électrique de 75 kW. Cependant, la caractéristique la plus importante pour les amateurs de caravaning est le système Pro Power Onboard de 6,9 kW. Concrètement, cela signifie que le véhicule devient la principale source d'alimentation de la remorque. Lors des essais, le système a facilement alimenté la climatisation montée sur le toit, lui permettant de fonctionner pendant 8 à 10 heures uniquement grâce à la batterie de 11,8 kWh du véhicule. Si l'énergie vient à manquer, le mode Auto EV du Ranger démarre automatiquement le moteur à combustion pour recharger la batterie, agissant ainsi comme un générateur silencieux et efficace.

Le remorquage en chiffres : théorie contre pratique

Le Ranger PHEV affiche une capacité de remorquage de 3 500 kg, ce qui le place au même niveau que les diesels les plus puissants. Cependant, tout est une question de poids. C'est pourquoi les experts recommandent, pour des trajets longs et confortables, un poids total autorisé en charge (PTAC) d'environ 3 000 kg, ce qui libère près de 909 kg de charge utile dans le véhicule.

L'Adria Astella 704 HP est la version la plus courte de la gamme, mais elle est considérée par beaucoup comme la meilleure : elle mesure 9 mètres avec la barre d'attelage et pèse un peu moins de 2,3 tonnes (avec un PTC pouvant atteindre 3 tonnes). Ce qui la distingue, ce sont ses doubles portes panoramiques uniques qui, lorsqu'elles sont grandes ouvertes, estompent la frontière entre l'intérieur et l'extérieur, créant un effet terrasse.

L'intérieur de l'Astell est une véritable ode au minimalisme et à l'espace. Contrairement aux caravanes traditionnelles, il n'est pas « surchargé » d'armoires. Vous y trouverez :

Une cuisine de rêve : avec un plan de travail de près de deux mètres de long, une cuisinière à trois feux, un four avec fonction grill et un réfrigérateur à double porte d'une capacité de 167 litres.
Un salon confortable : avec un canapé-lit de plus de deux mètres de long et un tapis qui complète l'atmosphère chaleureuse.
Une chambre avec vue : où le lit de 189 cm x 151 cm est placé perpendiculairement aux portes panoramiques.

Une synergie parfaite : résoudre les problèmes liés à l'autonomie hors réseau

Lors des essais de l'Adria Astella, plusieurs lacunes ont été relevées, mais celles-ci, associées au Ford Ranger PHEV... ne constituent plus un problème.

1. Alimentation électrique : L'Astella est un véhicule de luxe qui nécessite de l'électricité. L'absence d'alimentation par batterie de série dans une caravane de ce standing peut surprendre, mais avec un Ranger équipé du système Pro Power Onboard, nous économisons entre 2 800 et 3 500 euros, somme que nous aurions autrement dû dépenser pour notre propre système de batterie au lithium et notre onduleur dans la caravane.

2. Chauffage et climatisation : L'Astellia utilise un système Alde silencieux et une climatisation en option. Grâce au Ranger hybride, nous pouvons utiliser ces équipements lorsque nous sommes à l'arrêt sans avoir à nous brancher sur un réseau électrique externe.

3. Eau et assainissement : Le petit réservoir d'eau propre (78 litres) et l'absence de réservoir d'eaux usées constituent les principaux inconvénients de l'Astell. Le constructeur recommande de la raccorder au réseau municipal, ce qui la rend idéale pour les « emplacements haut de gamme ». Cependant, la mobilité du Ranger permet d'approvisionner plus facilement le véhicule en eau ou de se rendre à une station de vidange en cas d'urgence.

Impressions de voyage

Tracter un ensemble aussi puissant avec un Ford est un pur plaisir. Les systèmes d'assistance, tels que la surveillance des angles morts avec ajustement de la longueur de la remorque et le contrôle des feux de remorque, rendent les manœuvres de ce mastodonte de 9 mètres moins stressantes.

Adapté du magazine Motor.